TBM 2025 : ce qui change à Bordeaux à partir du 6 décembre
Morgane Caillière
SOMMAIRE
- Lignes E et F : la fin des correspondances obligatoires
- Ligne E : Floirac Dravemont ↔ Gare de Blanquefort
- Ligne F : Gare de Bègles / Gare Saint-Jean ↔ Aéroport de Bordeaux-Mérignac
- Réorganisation des lignes A et C et nouvelle fréquence sur l’axe central
- Ligne H : la ceinture express des boulevards
- Des lignes de bus réorganisées pour simplifier les trajets
- Lianes 1 : un grand axe de rocade est–ouest
- Lianes 4 : retour d’une liaison Pessac – centre de Bordeaux
- Lianes 9 et ligne H : le tandem des boulevards
- Lianes 16 et ligne 24 : un partage rive gauche / rive droite
- Ligne 25 renforcée, ligne 86 supprimée
- Un enjeu métropolitain : capacité, lisibilité et report modal
Le 6 décembre 2025, TBM met en service les nouvelles lignes de tram E et F. Cette réorganisation stratégique permet de relier les périphéries entre elles sans correspondance et s'accompagne d'une "Ligne H" express sur les boulevards. L'objectif est double : gagner du temps et désengorger le centre-ville.
Lignes E et F : la fin des correspondances obligatoires
Selon le site TBM 2025 et les communications officielles de Bordeaux Métropole, les lignes E et F ne reposent pas sur de nouveaux rails mais sur une recomposition du réseau existant, rendue possible par des travaux d’aiguillage à Porte de Bourgogne réalisés entre juin et août 2025, pour un montant proche de 15 M€.
Ligne E : Floirac Dravemont ↔ Gare de Blanquefort
Elle relie la rive droite (Floirac, Cenon) au nord-ouest de la métropole via le centre (Porte de Bourgogne, Quinconces, Chartrons, Bruges, Blanquefort). Le tracé doit offrir de nouveaux trajets directs aux habitants de la rive droite, notamment vers le pôle d’échanges Quinconces. Les habitants de Blanquefort ou des Aubiers rejoignent désormais le bas Cenon et Floirac sans changer de rame.
Ligne F : Gare de Bègles / Gare Saint-Jean ↔ Aéroport de Bordeaux-Mérignac
La ligne F assure une liaison directe entre la gare Saint-Jean et l’aéroport en environ 45 minutes, en utilisant la branche aéroportuaire du tram A. Elle traverse notamment la Porte de Bourgogne, le centre-ville (Hôtel de Ville, Mériadeck) et le secteur de Mérignac.
Ces deux lignes s’ajoutent aux quatre existantes (A, B, C, D) et doivent soulager le nœud de la Porte de Bourgogne. Les études de Bordeaux Métropole prévoient une baisse de 7 % des correspondances à cette station critique. Moins de monde sur les quais, c'est plus de fluidité pour l'ensemble du trafic.
Réorganisation des lignes A et C et nouvelle fréquence sur l’axe central
La création des lignes E et F s’accompagne d’un ajustement des lignes A et C. TBM met en avant une hausse de fréquence sur l’axe le plus chargé du réseau, entre la gare de Cenon et Pellegrin, avec un passage annoncé toutes les 2 min 30 en heure de pointe.
Bordeaux Métropole met en avant deux objectifs :
- Désaturer le cœur de réseau, en offrant davantage de possibilités de trajets sans changement de rame.
- Mieux répartir la charge entre les branches de la rive droite, de la gare, de Mériadeck, de Mérignac et du nord métropolitain.
Les plans et fiches de ligne rendus disponibles sur le site à l’automne 2025 détaillent ces nouveaux schémas et servent de base aux campagnes d’information dans chaque commune de la métropole.
Ligne H : la ceinture express des boulevards
En complément du tramway, le réseau de bus monte en puissance avec la Ligne H. Ce bus à haut niveau de service parcourt 21 kilomètres autour de la ville.
Il emprunte le pont Chaban-Delmas et le pont Simone-Veil pour former une large boucle desservant Cenon, Floirac, Bègles, Talence et Le Bouscat. Keolis annonce une cadence élevée : un bus toutes les 10 minutes en journée, et toutes les 5 minutes sur le secteur tendu entre Latule et la Barrière de Toulouse.
- Tracé circulaire de 21 km le long des boulevards, reliant six communes : Bordeaux, Bègles, Talence, Le Bouscat, Cenon, Floirac.
- Départ et terminus à Cenon Gare, avec une desserte en double sens (boucle nord et boucle sud).
- Connexion à toutes les lignes de tram (A, B, C, D) et à plusieurs lignes de bus.
- 65 % du parcours en site propre, avec voies réservées et priorités aux feux pour limiter les temps de trajet.
Les simulations publiées par la métropole évoquent des réductions de temps de trajet de 30 à 40 % sur plusieurs liaisons, par exemple : Brazza – Cité administrative (42 à 24 minutes) ou Barrière Saint-Genès – Arena (27 à 17 minutes).
Des lignes de bus réorganisées pour simplifier les trajets
À partir du 6 décembre 2025, plusieurs lignes de bus de la métropole changent de visage, avec un impact direct sur Mérignac, Bordeaux, Floirac, Bouliac et la première couronne. Bordeaux Métropole parle d’« évolutions », mais il s’agit d’une vraie remise à plat de quelques axes structurants.
Lianes 1 : un grand axe de rocade est–ouest
Première modification majeure : la Lianes 1 fusionne avec l’actuelle ligne 6. Résultat, un axe continu entre Mérignac Beaudésert et Artigues Blancherie, avec un passage par des points stratégiques : Palais de Justice, Gare Saint-Jean, l’Arena et Floirac. La fréquentation attendue justifie l’utilisation de bus articulés, avec un intervalle annoncé de 12 minutes en journée. Lianes 6 disparaît comme numéro au profit de ce nouvel itinéraire unifié.
Pour les salariés et étudiants qui enchaînent rocade, gare, centre-ville puis rive droite, cela crée un itinéraire lisible, sans changement de bus entre l’ouest de Mérignac et le secteur Artigues / Floirac.
Lianes 4 : retour d’une liaison Pessac – centre de Bordeaux
La Lianes 4 redevient une ligne à part entière entre Pessac Cap de Bos et Gambetta Mériadeck. TBM annonce une fréquence de 10 minutes, ce qui renforce la liaison entre les quartiers résidentiels pessacais, le campus élargi et le centre administratif et commercial de Bordeaux.
Cette remise en avant de la 4 s’articule avec les lignes de tram B et C, ce qui facilite les trajets en correspondance vers la rive droite ou la gare.
Lianes 9 et ligne H : le tandem des boulevards
Sur les boulevards, la Lianes 9 est ajustée pour fonctionner en tandem avec la nouvelle ligne H. À partir du 6 décembre, TBM annonce :
- un bus toutes les 10 minutes sur la Lianes 9 en journée ;
- un passage toutes les 5 minutes entre “Latule” et “Barrière de Toulouse”, grâce au cumul Lianes 9 + bus express H sur ce tronçon très fréquenté.
Les boulevards gagnent ainsi un rôle de rocade de transport en commun, avec une desserte renforcée des quartiers Grand Parc, Caudéran, Nansouty ou encore Bègles côté Barrière de Toulouse.
Lianes 16 et ligne 24 : un partage rive gauche / rive droite
Autre changement notable, la Lianes 16 se recentre sur la rive gauche : elle assurera une liaison Mérignac Les Pins – Porte de Bourgogne. Le tronçon situé en rive droite, entre Porte de Bourgogne et Bouliac centre commercial, est transféré à la ligne 24, qui est prolongée depuis Salinières (Bordeaux) jusqu’au centre commercial de Bouliac.
Concrètement, les habitants de Bouliac et des coteaux rive droite garderont un accès direct à Bordeaux centre via la 24, tandis que la 16 se cale davantage sur les correspondances avec le tram et la nouvelle offre autour de Porte de Bourgogne.
Ligne 25 renforcée, ligne 86 supprimée
La ligne 25 voit son offre renforcée avec un passage toutes les 10 minutes en heures de pointe. Cette hausse de fréquence vise les secteurs périurbains où la voiture reste très présente et où TBM cherche à proposer une alternative plus régulière.
La ligne 86, qui assurait une partie de la desserte des boulevards, est supprimée. Le communiqué TBM précise que son tracé est « en grande partie repris par la nouvelle ligne de bus express H », ce qui confirme la montée en puissance de cette circulaire comme axe principal de rocade.
Un enjeu métropolitain : capacité, lisibilité et report modal
Bordeaux Métropole rappelle que le réseau TBM enregistrait près de 186 millions de voyages annuels avant la crise sanitaire, avec une fréquentation revenue à un niveau élevé depuis 2023-2024.
Le choix d’une reconfiguration plutôt que d’une extension lourde vise plusieurs objectifs :
- Renforcer la capacité sans construire de nouvelles infrastructures lourdes, en tirant parti d’aiguillages et d’une meilleure utilisation des troncs communs.
- Rendre le réseau plus lisible pour les habitants des 28 communes couvertes par TBM, avec des lignes clairement identifiées et des trajets directs sur les axes majeurs.
- Accompagner les politiques de mobilité et de climat de la métropole (Plan climat-air-énergie, objectifs de réduction des émissions et de développement des modes alternatifs à la voiture individuelle).
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